2006年1月21日馬鹿箐隧道事故發(fā)生特大透水事故，最大涌水量高達(dá)30萬立方米/小時(shí), 現(xiàn)場施工單位有11人遇難，積留在隧道內(nèi)的泥沙多達(dá)約2萬立方米，是一次罕見的特大水災(zāi)事故。
宜萬鐵路馬鹿箐隧道主長7879米，為單線雙層集裝箱隧道，是宜萬鐵路全線25個(gè)重點(diǎn)控制性工程之一。事發(fā)當(dāng)時(shí)平導(dǎo)突然涌水，幾分鐘后水通過平導(dǎo)和正洞之間的橫通道涌入正洞。不多時(shí)水涌出洞外，最大涌水量達(dá)每小時(shí)30萬立方米左右。雖然鄰施工單位及時(shí)的借用抽水機(jī)抽水，但遠(yuǎn)比不上涌水的速度，水是越抽越多。而在事故發(fā)生的第二天，隧道再次涌水。正洞掘進(jìn)長度為2300米，抽干水的350米處，與洞底落差仍有近30米，已掘進(jìn)3000多米的平導(dǎo)內(nèi)落差則更大。據(jù)測算，若多臺(tái)抽水機(jī)同時(shí)作業(yè)，共需在洞內(nèi)鋪設(shè)抽水管道約36公里長，才能延伸至洞底。又因作業(yè)面狹窄、正洞和平導(dǎo)原有設(shè)備物質(zhì)阻礙、倒換管道等多種原因，為抽水的進(jìn)行增加了很大的難度。
事發(fā)至今已經(jīng)10個(gè)月，馬鹿箐隧道雖然已全線停工，但排水清 淤工作仍在進(jìn)行，隧道作業(yè)面寬度6米，狹窄處最大通行機(jī)械寬度3米，高度3米；最遠(yuǎn)輸送距離2000多米，隧道為小坡度連續(xù)上坡，高差近40米；隧道內(nèi)均為濃稠的淤泥。對于排水設(shè)備的選擇，需要要大流量的，不僅能排濃稠的泥漿，還要便于移動(dòng)，能適應(yīng)隧道內(nèi)的狹窄的施工環(huán)境。
在嘗試了多種清淤辦法失敗之后，鐵道部與中鐵11局5公司成功地選用礦用立泵，所長王慶武教授更是數(shù)次親臨現(xiàn)場，與現(xiàn)場施工單位、各方面專家一起，因地制宜的制定了多個(gè)排水方案。
敢于率先選用世界領(lǐng)先的排沙水泵新產(chǎn)品，大膽創(chuàng)新，科學(xué)組織施工，馬鹿箐隧道的建設(shè)者創(chuàng)造了一項(xiàng)鐵路建設(shè)史的世界之最。
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應(yīng)用案例
